5月30，記者從有關方面獲悉，國內首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋主塔成功封頂，工程建設已轉入上部工程施工階段。這標志著支撐該橋主體的近2000噸鞍鋼316L+Q370qE高端不銹鋼橋梁復合板即將“跨”長江，助力我國橋梁建設邁向更加科學、綠色的領域。
五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，是連淮揚鎮(zhèn)鐵路的關鍵節(jié)點工程，地處泰州長江大橋和潤揚大橋之間，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施具有重要意義。該橋全長6409米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，下層為四線高速鐵路，是世界首座高速鐵路懸索橋，也是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。因懸索橋的結構特點，修建公鐵兩用懸索橋在國內尚屬首次，該橋對不銹鋼橋梁復合板的焊接性、耐蝕性、環(huán)保型以及加工性能要求極高。
鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊緊跟該橋梁項目信息，與項目方進行深度交流合作，被確定為該橋梁項目兩家供應商之一，獲得了一半的不銹鋼復合板合同。此次鞍鋼供貨的不銹鋼橋梁復合板不僅具有不銹鋼的耐腐蝕、耐磨損等特性，還具有碳鋼良好的焊接和加工機能，綜合性能突出，是一種資源節(jié)約型的產品，可減少貴重金屬的消耗，大幅度降低工程造價，實現低成本和高性能的完美結合，應用前景廣闊。因相應的技術難度大、要求高、工序復雜，國內只有少數幾家企業(yè)具備生產能力。
在實際生產過程中，鞍鋼依托5500毫米厚板線工藝裝備優(yōu)勢和深厚技術積累，攻克了復合板用坯料焊接和組坯、復合坯加熱及軋制、復合板的熱處理、探傷、切割等行業(yè)技術難題，開發(fā)出一整套成熟的新型復合板全流程生產工藝，成功生產出厚規(guī)格復合板和極薄復合板，板寬超過3000毫米。板坯技術含量和產品性能指標達到行業(yè)領先水平，對拓寬產品市場、提高企業(yè)核心競爭力和引領行業(yè)發(fā)展具有重要意義。