行駛中的雅萬高鐵高速動車組。
10月2日，中國與印度尼西亞合作建設(shè)的雅加達至萬隆的高速鐵路正式啟用。全長142.3公里的雅萬高鐵所用的3.8萬噸鋼軌全部來自鞍鋼集團。
作為中印尼兩國高度關(guān)注的共建“一帶一路”旗艦項目，雅萬高鐵讓“千島之國”印尼邁入高鐵時代，擁有了東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，為印尼經(jīng)濟發(fā)展帶來加速度，成為一條全面服務于印尼人民的發(fā)展之路、民生之路、共贏之路，為地區(qū)經(jīng)濟騰飛插上“夢的翅膀”。
獨家供貨——3.8萬噸鋼軌鋪就新“絲綢之路”
“連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來。”唐代詩人劉禹錫的詩句道盡古代海上絲路舳艫往來的貿(mào)易盛況?！肮沤z綢之路打開了各國友好交往的新窗口，書寫了人類發(fā)展進步的新篇章”，將中國與世界緊緊相連。
2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發(fā)表重要演講，提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議。同年10月3日，習近平主席在印尼國會發(fā)表重要演講，提出共同建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”，為構(gòu)建人類命運共同體提供了實踐平臺。
“一帶一路”倡議提出后，在各方的共同努力下，共建“一帶一路”從中國倡議到全球共識，從理念愿景到現(xiàn)實行動，取得實打?qū)?、沉甸甸的成就。雅萬高鐵正是中國與印尼共建“一帶一路”結(jié)出的碩果。
在雅萬高鐵建設(shè)之前，雅加達到萬隆有一條100多年前修建的舊鐵路，鐵路線型條件差，技術(shù)標準落后，設(shè)備老化，時速僅有50多公里，全程需要3個多小時，兩地雖相距不遠，但公路交通十分擁堵，駕車通常要3個多小時，遇到節(jié)假日，常常要超過5個小時。出行成了大難題。
2015年春天，在中國留學的印尼姑娘翁玄孝第一次坐上中國高鐵。智能便捷的服務、極速飛馳的列車給她留下難忘記憶?！爱敃r我就想，要是能像打包行李一樣，把高鐵帶回家就好了?！蔽绦⒓拥卣f。
讓這位印尼姑娘沒想到的是，同年10月16日，中國與印尼正式簽署雅萬高鐵建設(shè)協(xié)議，夢想成為了現(xiàn)實。作為“一帶一路”倡議標志性項目和“海上絲綢之路”重要一環(huán)，該項目由中國和印尼兩國領(lǐng)導人共同確認和推動，成為中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”。
鞍鋼拿下鋼軌這一單并非易事。這個東南亞首條高鐵項目發(fā)布后，立刻成為全世界鋼軌生產(chǎn)企業(yè)全力爭奪的焦點。鞍鋼集團勇?lián)肫舐氊熓姑?，立足于全球市場做大、做精、做強鞍鋼鋼軌，積極參與項目競標。鞍鋼集團領(lǐng)導全力抓產(chǎn)品出口、帶隊走訪了解市場和用戶、主動介入供銷兩端。組建集團級重軌攻關(guān)隊，生產(chǎn)單位——攀鋼釩軌梁廠主要領(lǐng)導掛帥，鞍鋼國貿(mào)攀枝花進出口部與廣西北部灣國際港務集團旗下防城港碼頭公司等單位成立聯(lián)合工作組，不斷探索、優(yōu)化、完善作業(yè)工藝，在競標之前就為客戶量身定制整套方案。最終，鞍鋼鋼軌憑借能夠滿足塞北風區(qū)、嶺南山川、東北雪原、江南水鄉(xiāng)等多種環(huán)境需求，助力中國高鐵創(chuàng)造出最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄的過硬品質(zhì)，獲得建設(shè)項目方青睞。
2019年1月，鞍鋼鋼軌以優(yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營銷服務和可行的物流運輸解決方案贏得雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達3.8萬噸。
2022年4月22日，隨著第一根長軌在印尼萬隆縣雅萬高鐵動車走行線順利鋪設(shè)，雅萬高鐵正式啟動鋪軌工作。來自攀鋼的一萬一千余根鋼軌陸續(xù)運抵雅萬高鐵沿線，鋪就這條意義非凡的“友誼之路”。
工作人員在雅萬高鐵鋪軌施工現(xiàn)場作業(yè)。
如今，翁玄孝已經(jīng)親身感受到高鐵給印尼人民帶來的便利。隨著雅萬高鐵的正式啟用，兩地間最快旅行時間由3個多小時壓縮至40多分鐘，越來越多的印尼人將搭上這趟屬于他們自己的“幸福列車”。
相知無遠近，萬里尚為鄰。雅萬高鐵讓印尼人民對未來發(fā)展進步憧憬滿懷。鞍鋼鋼軌也如同友誼絲帶，拉近了中國人民和印尼人民心與心的距離，彰顯了共建“一帶一路”的強大感召力和凝聚力。
記者和工作人員拍攝顯示列車時速的電子屏。
技術(shù)先進——實現(xiàn)中國標準高速鐵路專用長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口
時間是萬物的標尺，丈量著鞍鋼集團參與“一帶一路”建設(shè)的堅實步履。
鞍鋼制造的鋼軌不斷改寫著人類交通的時空格局，從世界屋脊到天涯海角，從滾滾長江到滔滔黃河，從首都北京到祖國邊陲，鞍鋼鋼軌穿越大地阡陌，跋千山、跨萬水，跟隨中國鐵路發(fā)展的腳步一路向前，不僅走遍了中國，更走到全世界近40個國家和地區(qū)，提供助力世界發(fā)展的中國方案和中國智慧。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進，中國鐵路“走出去”步伐持續(xù)加快，鞍鋼鋼軌在“一帶一路”沿線，與各國人民一道書寫互利共贏、美美與共的新篇章。
從PD1到PG5，從普軌到時速350公里的高速軌，鞍鋼鋼軌的每一次迭代升級都是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。當人們乘坐著安全、舒適、便捷的“和諧號”“復興號”時，很少有人知道，默默無言的鞍鋼鋼軌鍛造于火紅的鋼花中，它用自己獨有的硬度、平直度……擎起飛馳的高鐵，見證了中國高鐵事業(yè)的成長，進步于一次次的科研中。
雅萬高鐵作為中國“一帶一路”倡議的重大項目，完成好這項國家任務，即使對于身經(jīng)百戰(zhàn)的鞍鋼鋼軌也并非易事。
“滋滋……轟……”隨著上千攝氏度高溫的加熱爐打開閘門，一塊近7噸重、被燒得火紅的鋼坯在攀鋼釩軌梁廠“新鮮”出爐。隨即，這塊“巨無霸”“坐”上熱處理鋼軌生產(chǎn)線進入軋機。7分鐘后，它“變身”為一條平直光滑、散發(fā)著金屬光澤的100米長鋼軌成品。目前，這里每天能產(chǎn)出五六千根這樣的鋼軌。
攀鋼釩軌梁廠百米長定尺鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場。
“這是國內(nèi)第一條萬能生產(chǎn)線，也是國內(nèi)第一條百米鋼軌生產(chǎn)線和數(shù)字化鋼軌生產(chǎn)線。供貨雅萬高鐵的3.8萬噸鐵路鋼軌100%由這條產(chǎn)線生產(chǎn)，全部為100米長定尺鋼軌。這是中國標準高速鐵路專用長定尺鋼軌首次規(guī)?；隹诤Ｍ?。首批供雅萬高鐵項目的近4000噸百米長定尺鋼軌全部通過中國鐵科院等單位質(zhì)量檢驗，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達到國際一流水平。”鞍鋼國貿(mào)攀枝花進出口部負責人介紹道。
目前，國際上鐵路鋼軌長度大多規(guī)格為25米。越長的鋼軌焊接點越少，乘車體驗也就越舒適。但對鋼軌制造來說，鋼軌越長越容易變形，越長對平直度和表面平整度等指標要求越高。“即便是鋼軌表面存在肉眼難見的細小顆粒，也將直接影響飛速運行的高鐵安全?！迸输撯C軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹道，“我們生產(chǎn)的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國際最高水平?！?
供雅萬高鐵鋼軌截面。
為確保鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量，展現(xiàn)鞍鋼品牌形象，在生產(chǎn)雅萬高鐵專用100米鋼軌時，攀鋼釩軌梁廠自我加壓、精益求精，以更嚴要求抓生產(chǎn)?！懊織l鋼軌下線前，都將通過3D設(shè)備檢測?！痹谠搹S設(shè)備室主任王小龍說話間，一條正待下線的百米鋼軌已先后接受激光、渦流探傷、超聲波、圖像識別等多種檢測。這套設(shè)備的鋼軌質(zhì)量缺陷檢出率高達99.5%以上。該廠不僅在生產(chǎn)前為供應雅萬高鐵的每批鋼軌制訂“一對一”質(zhì)量控制方案，在工藝上也持續(xù)改進、不斷突破技術(shù)難點。王小龍告訴記者：“在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，我們要歷經(jīng)數(shù)十、上百次試驗，才能確保每條生產(chǎn)出來的鋼軌外形尺寸實現(xiàn)百分之百精準，讓高鐵列車在我們的鋼軌上運行如絲般平滑。”
“雅萬高鐵用軌全系列共9個品種，為了做好供貨工作，我們按照時速350公里用軌標準來生產(chǎn)，采用最嚴格的內(nèi)控要求進行制造，并在焊接及使用技術(shù)等方面提供整體服務?！迸输撯C軌梁廠負責人說。他們通過優(yōu)化冶煉和鍛造工藝，確保制造鋼軌用鋼水的高潔凈度，保證每一根鋼軌的品質(zhì)都經(jīng)得起檢驗并可追溯，助力雅萬高鐵早日建成、安全運行。
雅萬高鐵是世界對中國高鐵技術(shù)的一次全面認證，更是對鞍鋼鋼軌品質(zhì)的一次高水平“檢閱”。優(yōu)質(zhì)的鞍鋼鋼軌將服務于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)，向世界展示鞍鋼品牌的獨特魅力。
獨家供貨雅萬高鐵鋼軌首發(fā)。
服務高效——創(chuàng)造特長鋼軌裝船出海的歷史
2020年11月28日上午10時30分，伴隨著洪亮的輪船鳴笛聲，廣西北部灣港防城港6號泊位禮花沖天，由攀鋼及廣西北部灣國際港務集團共同主辦的雅萬高鐵長定尺鋼軌出口首航儀式正在這里舉行。
只見“大富”輪上兩臺船用克令吊同時啟動，7支鋼軌被緩緩吊起，平穩(wěn)鋪放在船艙預定貨位。看著面前首批雅萬高鐵鋼軌即將啟航出海，攀鋼釩軌梁廠鋼軌質(zhì)量檢查工李江幾度哽咽：“沒想到，我有生之年能看到這么壯觀的場景，作為一名鞍鋼人，我感到非常驕傲?！?
百米長定尺鋼軌運往防城港碼頭。
“此次雅萬高鐵鋼軌的出口是我國首次出口長定尺鋼軌，創(chuàng)造了特長鋼軌裝船出海的歷史。”至今，提起幾年前的出口儀式，鞍鋼國貿(mào)攀枝花進出口部門負責人依然感慨萬千，“為加快裝船效率，我們與防城港碼頭公司等單位組建專業(yè)團隊進行技術(shù)攻關(guān)，制訂多個海運、陸運和裝卸方案，配合相關(guān)單位，對防城港港口基礎(chǔ)設(shè)施進行升級改造，解決了長定尺鋼軌港口場地施工改造、港口吊裝設(shè)備的設(shè)計、施工、倒運等多項難題，突破了國內(nèi)長定尺鋼軌出口海外安全運輸?shù)摹款i’?！?
攀鋼還依托國內(nèi)完備先進的鋼軌焊接實驗基地，為用戶提供完整的鋼軌選型、焊接及線路應用方案。鞍鋼集團專家團隊多次前往印尼，結(jié)合雅萬高鐵沿線地質(zhì)、氣候及物流等特點，為用戶制訂合理的鋼軌運輸方案。
首批雅萬高鐵鋼軌啟航出海。
聽到雅萬高鐵正式啟用的消息，攀鋼釩軌梁廠精成作業(yè)區(qū)黨支部書記、副作業(yè)長孫明榮內(nèi)心百感交集。從雅萬高鐵鋪設(shè)現(xiàn)場回來的這兩年，他一直心系這個項目，關(guān)心項目的最新進展情況。
孫明榮清晰記得，2021年11月25日，他和鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院鋼軌焊接室主任陸鑫奔赴印尼，開啟為雅萬高鐵用戶服務的征程。“雅萬高鐵項目技術(shù)服務時間緊急、任務繁重、使命光榮。接到出國任務后，針對用戶提出的技術(shù)要求，我們一落地就立刻成立課題組，一邊收集出口鋼軌數(shù)據(jù)，一邊開展分析研究和實驗，快速制定技術(shù)方案?！?
讓人欣慰的是，孫明榮和陸鑫提供的新方案令項目業(yè)主方、施工方都非常滿意。他們對鞍鋼集團的技術(shù)服務和鋼軌給予高度評價，“鞍鋼鋼軌，very good！”
從2020年3月開始生產(chǎn)到最后一批鋼軌順利抵達印尼，3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設(shè)現(xiàn)場“大顯身手”，在共建“一帶一路”國際大舞臺上展現(xiàn)出鞍鋼制造的魅力。
當鞍鋼鋼軌鋪設(shè)在印尼的土地上時，人們看到了中國踐行共商共建共享原則的堅定，也看到共建“一帶一路”跨越不同地域、不同文明、不同發(fā)展階段，推動各國共同發(fā)展的生動實踐。正如印尼總統(tǒng)佐科所說，雅萬高鐵所使用的技術(shù)、達到的速度等對印尼民眾來說都是“嶄新的”。雅萬高鐵的正式啟用，將進一步優(yōu)化當?shù)赝顿Y環(huán)境，增加就業(yè)機會，有力帶動沿線商業(yè)開發(fā)和旅游發(fā)展，甚至形成新的經(jīng)濟增長點，加快形成高鐵經(jīng)濟走廊，成為一條全面服務于印尼人民的發(fā)展之路、民生之路、共贏之路。
雅萬高鐵全線軌道鋪設(shè)完成。
土生土長的印尼萬隆人約吉對雅萬高鐵的正式啟用十分欣喜，他計劃著早上8點在萬隆上車，參加雅加達9點半的會議；晚上下班時坐車返回萬隆吃晚飯。
“以前經(jīng)常在電視上看到中國的高鐵，這還是第一次親眼看到我們自己的高鐵。”雅萬高鐵項目云梯車司機普特拉家在雅加達，平常一個月才回家一次，“現(xiàn)在好了，我回家方便多啦！”
在印尼萬隆，雅萬高鐵建設(shè)者和當?shù)孛癖娪^看雅萬高鐵運行。
“鞍鋼集團作為雅萬高鐵的唯一鋼軌供貨商，克服生產(chǎn)、加工、運輸?shù)雀鞣N困難，鋼軌質(zhì)量過硬，供貨及時，為用戶提供量身定制高質(zhì)量的產(chǎn)品和技術(shù)服務。這將觸發(fā)中國高鐵出口的鏈式效應，意義重大。”中鐵物資集團有限公司海外業(yè)務部總經(jīng)理韓向陽說。鞍鋼鋼軌正如那一樹樹火紅的攀枝花，必將“一花引來萬花開”。
志合者，不以山海為遠。乘著“一帶一路”東風，鞍鋼鋼軌已在沿線國家和地區(qū)“安家落戶”，為當?shù)劁伨鸵粭l條名副其實的幸福路，為推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建人類命運共同體奠定扎實物質(zhì)基礎(chǔ)、貢獻鞍鋼力量。一個開放包容、互利共贏的美好未來，漸行漸近，令人期待！
鞍鋼鋼軌大事記
-
1953年11月30日，作為“一五”時期聞名全國的鞍鋼“三大工程”之一的鞍鋼大型廠建成投產(chǎn)，開啟了中國鋼軌發(fā)展的新紀元。
-
1966年12月，鞍鋼成功試制出我國第一支25米定尺鋼軌。
-
1975年，西南地區(qū)第一根鋼軌在攀鋼下線，因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時代寵兒”。
-
1984年，當時世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線，并為中國當時最大的運煤專線——大秦鐵路供貨。
-
1991-1995年，“八五”期間，鞍鋼是我國最主要的鐵路用軌供貨企業(yè)：京九鐵路（北京市至香港特別行政區(qū)九龍區(qū)）所用鋼軌有一半是鞍鋼軋制的，蘭新復線1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌建設(shè)。
-
2001年，鞍鋼“π”型鋼用于國內(nèi)首條磁懸浮列車。
-
2002年9月，鞍鋼生產(chǎn)的時速200公里客運專線用60千克/米PD3鋼軌通過原鐵道部組織的專家評審，同年向秦沈客運專線提供約4萬噸該品種鋼軌。
-
2003年9月，鞍鋼在國內(nèi)首先完成50米長定尺鋼軌生產(chǎn)的技術(shù)改造，并試制生產(chǎn)國內(nèi)第一批50米長定尺鋼軌。同年10月，鞍鋼參照有關(guān)技術(shù)條件，生產(chǎn)一組時速350公里客運專線用50米長尺60千克/米鋼軌，并成功鋪設(shè)在長大鐵路線上。
-
2004年，鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應商，將“鞍鋼制造”嵌入雪域高原。
-
2007年4月，100米長定尺重軌生產(chǎn)線熱負荷試車成功，鞍鋼從此具備生產(chǎn)100米長定尺、時速350公里高速重軌的能力。
-
2009年12月26日，當時世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。鞍鋼重軌鋪設(shè)在這條連接華中、華南的“大動脈”上，其中來自攀鋼的鋼軌超過50%，累計鋪設(shè)量達到10.6萬噸。
-
2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營。5萬噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度紀錄。
-
2014年，鞍鋼鋼軌托起當時世界最長、運速最快、標準最高的重載鐵路，連接起我國東西部重要煤炭資源運輸通道——山西中南部鐵路通道。
-
2018年12月29日，京沈高鐵遼寧段開通，鞍鋼7.1萬噸鋼軌獨家供應這條貫通北京與沈陽的重要鐵路樞紐客運專線。
-
2022年，我國首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵——福州至廈門高速鐵路全線鋪軌貫通。鞍鋼為該線路提供全部高速道岔鋼軌。
鞍鋼鋼軌走向世界
-
當?shù)貢r間2017年5月31日，非洲大陸首條采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路——蒙內(nèi)鐵路正式通車。在這條“世紀鐵路”上，鞍鋼供應的鋼軌近5萬噸。
-
截至2019年3月末，鞍鋼已為泰國雙軌列車鐵路建設(shè)項目生產(chǎn)2.8萬噸歐洲標準的R260鋼軌。該項目是泰國政府推出的“東部經(jīng)濟走廊”發(fā)展規(guī)劃中的關(guān)鍵項目之一。這是鞍鋼首次成功軋制并出口該牌號鋼軌，鞍鋼鋼軌嵌入泰國“東部經(jīng)濟走廊”，鞍鋼制造在“一帶一路”建設(shè)中又一次擦亮品牌。
-
2021年6月，尼日利亞拉伊鐵路正式通車，鞍鋼獨家供貨4.6萬噸鋼軌。拉伊鐵路是尼日利亞第二條現(xiàn)代化鐵路，全長170公里，由中國鐵建承建，全線采用中國標準。鞍鋼供應的鋼軌得到國際權(quán)威的第三方檢驗機構(gòu)贊賞，品牌影響力進一步提升。
-
2021年6月，幾內(nèi)亞達圣鐵路正式建成通車。該鐵路由鞍鋼股份獨家供軌，其通車對擴大鞍鋼品牌在國外工程建設(shè)領(lǐng)域的知名度和影響力發(fā)揮了積極的推動作用。
幾內(nèi)亞達圣鐵路是完全按照中國鐵路建設(shè)標準、采用中國技術(shù)和中國設(shè)備建設(shè)的重點鐵路工程項目，全長125公里，使用鋼軌19060噸，是連接贏聯(lián)盟圣圖-胡達礦區(qū)與達必隆港的重要鐵路運輸線路。達圣鐵路是該國自20世紀70年代以來建造的第一條現(xiàn)代化鐵路，對推動幾內(nèi)亞經(jīng)濟社會發(fā)展和深化中國與非洲國家傳統(tǒng)友誼具有重要意義。 -
2020年10月27日，巴基斯坦橙線項目正式通車，橙線項目是“一帶一路”倡議框架下“中巴經(jīng)濟走廊”首個簽約的基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是巴基斯坦第一個城市軌道交通項目。該項目所需鋼軌全部由鞍鋼生產(chǎn)，鞍鋼品牌也再次深深印刻在中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)史冊中。
-
2021年12月3日，備受矚目的“一帶一路”重點項目、中老友誼標志性工程——中老鐵路全線開通運營，鞍鋼為該鐵路供應3萬噸鋼軌。中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，北起中國昆明，南至老撾萬象，全長超過1000公里，將全程運行時間由2天縮短至3小時，中老之間互聯(lián)互通實現(xiàn)跨越式發(fā)展。此次中老鐵路正式開通，包括“鞍鋼制造”在內(nèi)的中國技術(shù)、中國標準在實踐中得到當?shù)厝嗣竦膹V泛認同。