歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元——中車株洲電力機車研究所有限公司攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機牽引系統(tǒng)，掌握完全自主知識產(chǎn)權(quán)，成為中國高鐵制勝市場的一大戰(zhàn)略利器。我國成為繼德、日、法等國之后，世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家之一。
掌握核心牽引傳動技術(shù)，中國動車組得以御風(fēng)“飛翔”。中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍透露，牽引傳動系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)被稱為“列車之心”，其性能在某種程度上決定了列車的動力品質(zhì)、能耗和控制特性，也影響著列車的經(jīng)濟性、舒適性與可靠性，是節(jié)能升級的關(guān)鍵。
“對軌道交通牽引技術(shù)來說，永磁牽引系統(tǒng)是一場革命，誰擁有永磁牽引系統(tǒng)，誰就擁有高鐵的話語權(quán)?！敝熊囍曛匏笨偨?jīng)理馮江華告訴記者，永磁牽引系統(tǒng)是列車的動力系統(tǒng)，其中變流器相當于列車的心臟，電機好比是列車的肌肉，電機主要負責(zé)傳達動力，完成電能到機械能轉(zhuǎn)變，帶動列車平穩(wěn)行駛。
與前兩代牽引技術(shù)相比，永磁牽引最大的優(yōu)勢在于節(jié)能環(huán)保。原來一列8節(jié)車廂的列車，需要6節(jié)車廂裝備動力；采用永磁牽引后，只需4節(jié)車廂裝備動力，節(jié)省了2節(jié)車廂的牽引系統(tǒng)成本。
數(shù)據(jù)顯示，株洲所研發(fā)的690千瓦永磁同步電機，比目前主流的異步電機功率提高60%，電機損耗降低70%。到2020年前后，全國將建設(shè)約100條城市軌道交通線路。如果新建線路60%采用永磁牽引系統(tǒng)，預(yù)期產(chǎn)值將達100億元，全國每年新線運營能耗將節(jié)約2.4億元。